既然要看火車, 那交通工具當然就是火車. 從鐵道路底的北新竹站到苗栗站, 區間車來回票價是94元.
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| 因應內灣六家線而設的北新竹站, 只停靠區間車 |
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| 往南剛起步加速就到新竹站 |
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| 對面月台停靠內灣六家線列車, 到竹北高鐵站很方便. |
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| 車站內天花板有幻象機藝術裝飾 |
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| 搭上車後停靠第一站, 新竹站. 沿途停靠新竹, 香山, 崎頂, 竹南, 造橋, 豐富. |
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| 四十分鐘後到達苗栗 |
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| 剛剛就是搭乘這輛列車EM602 |
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| 第一次到苗栗車站, 外觀像個煙囪, 人車少新竹很多. |
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| 從鐵道公園回望苗栗站,
1999年成立的「苗栗鐵道公園」 位於臺鐵苗栗站南方 出苗栗車站後 自新竹客運苗栗站旁的巷子向右走 至建中路後右轉過地下道 出地下道後左轉 第一條巷子再左轉進入 |
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| PP自強號E1035正出站往台中方向 |
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| 遮雨棚內西側為臺鐵車輛 東側為非臺鐵車輛 |
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| CT150型為日本國鐵8620型的同型機關車 日本時代編為500型, 光復後則改為CT150型 展示的CT152號是1918年由日本大阪汽車製造會社製造的 本車在淘汰後先是存放於嘉義扇形車庫, 之後又曾在內灣線進行展示, 後才移至苗栗鐵道公園 |
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| DT561為DT560型是1920年由美國 American Locomotive 生產 |
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| R6為R0型是臺鐵1960年動力柴油化時第一批引進的柴電機車之一 由日本日立公司生產 引擎原本裝設的是日德合作製造的MANV6V型 後因故障率高部分車輛改裝為與其他柴電機車相同的美國GW-EMD-645E引擎 而因空間問題造成引擎室形狀必須進行改造而有隆起, 成為有趣的"駝背"型機車. R0型車側走道板上有製造廠"HITACHI"的英文銅字 |
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| S405為S400型是1969年購置 美國GM生產作為七堵駝峰調車場專用機 之後七堵調車場改為平面調車後 此型調車機車便與其他兩型運用無太大差異 以北部各支線為主要活動空間 |
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| LDH101 這是1970年由臺鐵花蓮機廠自行拼裝製造的柴液機車 用於軌距未拓寬前的臺東線 報廢後曾送往澎湖展示 後又送回臺灣修復 並加入苗栗鐵道公園的展示車輛行列 |
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| S305 柴電機車S300型是民國55年增購的調度用 柴電機車, 從S301至S321共21輛. 與S200型相比, S300型雖性能較差但價格比較經濟. 外觀 與S200型相比, S300型的正面下緣有一圓弧沿伸至黃黑條紋, 且正面底下裝有黑色排障器. |
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| LTPB 1813 這是臺東線762mm軌距時代的柴油客車拖車 同款車有些在軌距拓寬後配合改造 部分甚至加裝引擎改為動力車使用 也就是後來的DR2000、DR2050兩個形式的客車、 但LTPB1813這輛則是直接淘汰沒有繼續使用 |