2012年9月2日 星期日

苗栗鐵道公園 (臺鐵車輛篇)

最近買了一本"臺灣鐵路火車百科-臺鐵.高鐵.捷運完整版", 看完後又激起對鐵道的熱情, 書中提及有一些車輛被保存於苗栗鐵道文物展示館. 今天就來個朝聖之旅.

既然要看火車, 那交通工具當然就是火車. 從鐵道路底的北新竹站到苗栗站, 區間車來回票價是94元.


因應內灣六家線而設的北新竹站, 只停靠區間車



往南剛起步加速就到新竹站

對面月台停靠內灣六家線列車, 到竹北高鐵站很方便.

車站內天花板有幻象機藝術裝飾
搭上車後停靠第一站, 新竹站. 沿途停靠新竹, 香山, 崎頂, 竹南, 造橋, 豐富.
四十分鐘後到達苗栗

剛剛就是搭乘這輛列車EM602

第一次到苗栗車站, 外觀像個煙囪, 人車少新竹很多.
從鐵道公園回望苗栗站,  1999年成立的「苗栗鐵道公園」
位於臺鐵苗栗站南方
 
出苗栗車站後
自新竹客運苗栗站旁的巷子向右走
至建中路後右轉過地下道
出地下道後左轉
第一條巷子再左轉進入

PP自強號E1035正出站往台中方向
遮雨棚內西側為臺鐵車輛
東側為非臺鐵車輛


CT150型為日本國鐵8620型的同型機關車
日本時代編為500型, 光復後則改為CT150型
展示的CT152號是1918年由日本大阪汽車製造會社製造的

本車在淘汰後先是存放於嘉義扇形車庫, 之後又曾在內灣線進行展示, 後才移至苗栗鐵道公園


DT561為DT560型是1920年由美國 American Locomotive 生產


R6為R0型是臺鐵1960年動力柴油化時第一批引進的柴電機車之一
由日本日立公司生產
引擎原本裝設的是日德合作製造的MANV6V型
後因故障率高部分車輛改裝為與其他柴電機車相同的美國GW-EMD-645E引擎
而因空間問題造成引擎室形狀必須進行改造而有隆起, 成為有趣的"駝背"型機車.
 
R0型車側走道板上有製造廠"HITACHI"的英文銅字


S405為S400型是1969年購置
美國GM生產作為七堵駝峰調車場專用機
之後七堵調車場改為平面調車後
此型調車機車便與其他兩型運用無太大差異
以北部各支線為主要活動空間


LDH101
這是1970年由臺鐵花蓮機廠自行拼裝製造的柴液機車
用於軌距未拓寬前的臺東線
報廢後曾送往澎湖展示
後又送回臺灣修復
並加入苗栗鐵道公園的展示車輛行列
S305
柴電機車S300型是民國55年增購的調度用 柴電機車,
從S301至S321共21輛.
與S200型相比, S300型雖性能較差但價格比較經濟.
外觀 與S200型相比, S300型的正面下緣有一圓弧沿伸至黃黑條紋, 且正面底下裝有黑色排障器.

LTPB 1813
這是臺東線762mm軌距時代的柴油客車拖車
同款車有些在軌距拓寬後配合改造
部分甚至加裝引擎改為動力車使用
也就是後來的DR2000、DR2050兩個形式的客車、拖車
但LTPB1813這輛則是直接淘汰沒有繼續使用